“Spielen auf einem hohen Level”

“Wer knuspert?” Es rauscht und knackt aus dem schwarzen Funkgerät von Frank. “Fuffi”, antwortet Frank, nachdem er den weichen Gummiknopf am Gerät gedrückt hat. “Fuffi, Franki”, kommt die prompte Antwort des Funkers. 2 Sekunden später ist die Kommunikation abgeschlossen. Frank hat einen Auftrag für eine Kurierfahrt angenommen.

Minuten später taucht er bei einem Fotografen auf, um gleich darauf mit teuren Fotos in seiner breiten Kuriertasche über die Straßen zu sausen. Schmal und verloren wirkt er neben dem bunten Blechband, das sich träge neben ihm bewegt.

Diese Art des Gütertransports entstand in Deutschland um 1880. Blitzgesellschaften oder Messenger Boy Compagnien nannten sich die ersten Kurierdienste damals. Fahrräder gehörten gleich dazu, weil sie die ersten preiswerten und schnellen Nahverkehrsmittel waren.

Es gab dann mit allmählich eine Verlagerung hin zu dem motorisierten Verkehr. Doch in den 1980er Jahren rückte dann mit Umweltbewusstsein und steigenden Spritpreisen wieder das Fahrrad in den Mittelpunkt.

Heutzutage ist das Fahrrad aus dem Kuriergeschäft nicht mehr wegzudenken.

Tom ist Arzt und seit ein paar Jahren Radkurier. Nach seiner Ausbildung hat er schon einige Jahre als Arzt gearbeitet, bevor er sich entschieden hat, einen anderen Weg zu gehen. Als Leiter der Aufnahmestation eines Krankenhauses machte er Erfahrungen mit klinikinterner Hierarchie.

“Da wurden die Medikation und die Arztberichte eigenmächtig durch einen Oberarzt geändert. Da habe ich es wie der Kanzler gemacht und einfach gekündigt.” Ein Gefälle zwischen dem Kurierjob und dem Arztberuf sieht er nicht.

“Auch als Kurier bin ich Dienstleister und muss meine Arbeit gut machen. Die gesellschaftliche Bewertung ist nur für die wichtig, die ihr glauben.”

Es rauscht wieder im Gerät. Im gleichmäßigen Staccato werden Paare von Straßennamen vorgelesen. Dann ein Abrissgeräusch, einen Sekundenbruchteil ist Ruhe und kurz darauf ein Gewirr an Stimmen, die versuchen ihre Nummer in den Vordergrund zu schieben.

” 71, Martin ” “Ich nehm die Feldstrasse zur Admi” ” PPS zu Hansen” “Jo”

So geht es weiter und nach einer Minute sind acht Touren vermittelt.

“Ein bisschen ist das wie mit einem Computerspiel: neben der körperlichen Anstrengung, musst du noch den Verkehr im Auge behalten und die Durchsagen am Funk. Das fordert jeden von uns, aber einige von uns spielen dieses Spiel auf einem ganz hohen Level”, sagt Frank.

“Na ja, es ist halt ein Job bei dem man auch ganz gut verdienen kann.” Gunnar ist pragmatisch. Der ausgebildete Fachinformatiker fährt seit 2003 . Er gehört zu den Kurieren, die beständig von morgens bis abends im Sattel sitzen. Das sichert ihm ein gleichmäßig gutes Einkommen.

“Es gab Zeiten, da ging es mir nicht so gut. Als ich nach Arbeitslosigkeit von der Stütze abhängig war. Dauernde Kontrolle durch die Behörde. Das war ziemlich erniedrigend. Das mit dem Kurierfahren hat mich unabhängig gemacht.”

Bis zu 4000 Euro kann ein Kurier verdienen, wenn er bereit ist, von morgens bis in den Abend hinein zu arbeiten. Nicht jeder will das und so gibt es auch viele, bei denen das Geld gerade zum Leben reicht.

“Dafür bist du Herr über deine Zeit. Bei der Fußballweltmeisterschaft habe ich fast kein Geld verdient.”

Marco lacht. Wieder knackt es im Funkgerät, sein Finger schnellt zum Gerät und im nächsten Moment hat er sich eine Tour geschnappt. Die selbstgedrehte Zigarette raucht er noch in Ruhe zu Ende. Dann verabschiedet er sich und verschwindet im Gewühl der Großstadt.

Im Moment hat Thailand und gerade Bangkok ziemliche große Probleme, die auch mit dem Thema Klimaveränderung zu tun haben: Kaum zu bändigendes Hochwasser nämlich.

Leider ist es trotzdem so, dass gerade diese Länder, die unter Umweltverschmutzung und Erderwärmung besonders zu leiden haben, immer noch auf den motorisierten Stadtverkehr setzen.

Gerade deshalb sind solche Enthusiasten, wie im folgenden Beitrag beschrieben, so wichtig: Unternehmertypen mit sozialem Gewissen und Umweltbewusstsein eben.
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Oder, um mit Asterix und Obelix zu sprechen: ” …Ganz Gallien? Nein! Ein von unbeugsamen Galliern bevölkertes Dorf hört nicht auf, dem Eindringling Widerstand zu leisten.”
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Und bei der Beschreibung des Projekte BikeXenger habe ich auch so gedacht: Was können wir auch wir im Hinblick auf Traute von diesen Menschen lernen!

Eine paar Teile habe ich aus einem Artikel auf “bicyclethailand.com” übersetzt und noch ein paar Links und Infos angefügt.

Zur Info:
10.000 thailändische Baht sind ungefähr 232 Euro
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“Ich will fahrradfahren, für die Menschheit und die Umwelt. Ich möchte andere vom Radfahren überzeugen, statt still zu sein.”
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Der 34 jährige Montri Chantayingyong ist Ingenieur und lebt und arbeitet in Bangkok. Einer Stadt mit viel motorisiertem Verkehr und wenig Fahrrädern.

Trotz oder gerade deswegen ist Montri ein begeisterter Radfahrer. Was erst als Planspiel einer Umweltschutzgruppe begann, ist seit einiger Zeit ein richtiges Unternehmen.

Hevorgegangen ist das Projekt BikeXenger aus einem Projekt der Fahrradbeschaffung für Menschen mit geringem Einkommen. Gespendete Fahrradteile mussten verschickt werden. Ein Fahradkurierunternehmen war also folgerichtig.

BikeXenger
Der Name verbindet die Worte Fahrrad und Bote, während das X für EXpress steht.

Gestartet Ende letzten Jahres für einen kleinen Kreis von Bekannten, bedient der Kurierservice inzwischen eine professionelle Kundschaft. Transportiert wird alles was auf ein Rad so draufpasst: Von Dokumenten bis hin zu Nahrungsmitteln.

Preise
Der Kunde zahlt 50 Baht (1,20 €) pro Lieferung plus 15 Baht für jeden Kilometer.

Außerdem gibt es die Möglichkeit monatliche Pakete zu buchen, die für den Lieferbereich bis zu 3 Kilometer und 22 Lieferungen 1.100 Baht (25,50 €) kosten.

Ausgedehnt werden kann das Paket auf Distanzen bis zu 20 Kilometern, die dann 6.600 Baht (153 €) kosten.

Tourenannahme/ Entfernungsberechnung
Gemessen wird mit Google Maps. Und sobald eine Bestellung über Facebook aufgegeben wird, wird derjenige Kurier aktiv, der dem Kunden am Nächsten ist.

Das Unternehmen hat 10 Angestellte, davon arbeiten vier in Vollzeit.

Anfangsschwierigkeiten
“Zuerst konzentrierten wir uns auf Restaurants, Märkte und Naturkostläden. Aber es war oft aufwendig und bestimmte Arten von Lebensmitteln waren nicht geeignet für den Fahrradtransport “, sagt Herr Montri.

Die Sendung
Die Sendungen sind in der Regel nicht schwerer als 20 Kilogramm und nicht breiter als eine Schulterlänge.

Die Kunden
BikeXenger hat zur Zeit etwa 30 Kunden und darunter sind immerhin vier Stammkunden: Ein Restaurant, eine kleine Firma, eine Fisch-Saucen Fabrik und die OCBC Bank.

Die meisten Jobs werden aufgeteilt in eine Morgen – und eine Abendschicht.

“An manchen Tagen kommen kaum Aufträge rein, während wir uns an anderen Tagen vor Aufträgen kaum retten können. Hier bräuchten wir mehr Mitarbeiter auf Abruf “, sagte er.

Noch gibt es keinen festen Monatslohn, aber Montri ist optimistisch, dass sich das Unternehmen weiterentwickelt und in Zukunft mehr Leute einstellen und diesen einen festen Lohn zahlen kann.

Panot Phutthaisong, der Mitbegründer der BikeXenger, meint dazu, dass das Geschäft bei weitem noch nicht lukrativ ist, aber die Aussichten hingegen vielversprechend seien, da die Unternehmen immer mehr Interesse an den Themen Gesundheit und Umwelt hätten.

“Natürlich kann man auch einfach einen günstigen und schnellen Motorradkurier buchen. Aber immer mehr Menschen denken weiter. “, sagte er. “Unsere Dienstleistungen sind CO2 frei und grün.”

I’ll keep my fingers crossed

P.S. Ach den besten Satz will ich doch lieber im Original stehenlassen:

“All the staff are Chamchuri Square (CSQ) cycling club members and have been trained to survive the Bangkok traffic.”

Bicyclethailand.com  Zum Original – meine Übersetzung ist zugegebenermaßen etwas frei

Bikexenger.com – das Unternehmen, wer des Thailändischen mächtig ist

Gerade Fahrradfahrer im Stadtverkehr müssen alles im Blick haben. Fahrradkuriere müssen nicht nur schnell sein, sondern vielmehr aufmerksam. Dabei ist es wichtig, dass ihr peripheres Sehen gut funktioniert.

Allerdings sind die Augen auch vielen Belastungen ausgesetzt: Starkes Sonnenlicht, Fahrtwind und salziger Schweiß, der in die Augen läuft sind einige davon.

Ein paar allgemeine und ein paar spezielle Hinweise und Tipps zum Thema “beanspruchte Augen” habe ich mal zusammengetragen und in folgendem Beitrag zusammengefasst:

Zuviel Sonne schadet der Haut. Da sich der vordere Teil des Auges und die Augenlinse beim Fötus aus der Haut entwickeln, sind Haut und Auge ähnlich in der Struktur. Und reagieren ähnlich empfindlich auf Sonnenlicht.

Sonnenlicht enthält das unsichtbare UV-Licht und das sichtbare weiße Licht. Beide Anteile können das Auge schädigen.

Das unsichtbare UV-Licht

Das unsichtbare UV-Licht kann einen Sonnenbrand an den Lidern und an der Hornhaut herbeiführen.

Das “Verblitztsein” oder auch der “Sonnenbrand” der Hornhaut wird etwa zwei bis vier Stunden danach, durch eine Entzündung bemerkbar: Sie ist äußerst schmerzhaft ist und führt zu extremer Lichtscheu.

Da Fahrradkuriere den ganzen Tag draussen sind, summiert sich die UV Belastung. Sie kann damit auch schon mal ähnlich hoch sein, wie in Gebirsregionen.

Da das UV-Licht auch schon durch eine klare Scheibe aus Glas oder Kunststoff weitgehend absorbiert und in Wärme umgewandelt wird, würde eine Klarglasbrille eigentlich schon reichen: Ein Schutz gegen UV- Strahlen und anfliegenden Schmutz wäre sie allemal.

Vagabundierendes Licht

Allerdings gibt es noch das sogenannte vagabundierende Licht: Dieses dringt seitlich zwischen Gesicht und Brille ein und kann auch so Schaden im Auge anrichten. Hüte, Baseballcaps oder Aufsteckteile können hier helfen. Einen Kollegen sah ich sogar mal mit einem Schlapphut radeln.

Die Gefahr permanenter UV- Bestrahlung ist die Erkrankung an grauem Star: Einer Trübung der Augenlinse.

Das sichtbare weiße Licht

Das sichtbare weiße Licht enthält verschieden Farbanteile und ist für die Blendung im Auge verantwortlich. Diese lässt sich durch getönte Filtergläser reduzieren: Unterschiedlich Sonnenbrillen reduzieren dabei die Stärke die unterschiedlichen Lichtanteile.

Allerdings sollte eine Sonnenbrille nicht dauernd getragen werden, da das Auge durch ansonsten immer lichtempfindlicher wird.

Verschiedenen Farben werden im Auge unterschiedlich gebrochen: Das Blau wird wird am weitesten vor der Netzhaut gebrochen und blendet somit auch am meisten.

Somit ist es wichtig gerade den Blauanteil gut herauszufiltern: Falsch eingestellte Fernbrillen können im Übrigen zu ähnlichen Blendeffekten führen.

Allerdings muss man immer Kompromisse machen: Werden Farben fast komplette herausgefiltert, kommt es zu falscher Farbwahrnehmung Ist die Brille zu stark getönt, wird auch das Sehen generell eingeschränkt.

Generell gilt: Brille muss gut anliegen, einen erheblichen Blauanteil herausfiltern und einen mittelstarke Tönung besitzen.

Mindestens beim Kunden oder auch in der Mittagspause sollte man die Brille dann aber auch mal absetzen.

In Nettetal in der Nähe von Mönchengladbach hat Heinz-Willi Pollmanns seinen kleinen Betrieb. Es ist ein typisches Beispiel für ein Unternehmen, welches versucht auf mehreren Beinen zu stehen: Neben Computerwartung und Druckerzeugnissen bietet Pollmanns auch einen Fahrradkurierdienst an.

Apotheker, Ärzte, Dental-Labore, Juristen, Druckereien, Firmen sind hierbei seine Hauptzielgruppe.

Interessanterweise sind hier neben dem Privatkundenmarkt genau die Berufssparten genannt, die man als Fahrradkurier ansprechen sollte. Ärzte und Apotheker haben oft eilige Sendungen, die sie meist mit dem Taxi verschicken. Dabei sind diese bloß schnell beim Starten

Fotos und CDs werden als Kuriergüter immer mehr verschwinden.

Was die Website von Pollmanns angeht: Alles voller Framesets. Nicht so schön: Die neunziger Jahre sind wirklich um

Irgendwie fehlt die nette Kundenansprache. Wenn auch nicht im Standardwerbesprech, so doch vielleicht etwas personalisiert: Ein paar Anekdoten, Referenzkunden, Kundenaussagen.

Tatsächlich ist das Transportgeschäft allerdings eher ein Nebenerwerb, der sich vermutlich über Mund zu Mund Werbung trägt.

Die Url ist auch nett PWHD, Abkürzungen lassen immer soviel Spielraum für Interpretationen

PWHD …

Der RadXpress ist ein kleines und junges Augsburger Unternehmen. Erst seit März 2009 ist Norbert Gerstner mit seiner Fahrradkurierfirma am Start.

Was mir gleich beim ersten Anschauen der Website aufgefallen ist: Schlicht und übersichtlich. Die Telefonnummer sieht man sofort. Zwar ist dann insgesamt die Site nicht sehr umfangreich, aber für potentielle und aktive Kunden ist es eine klare Ansprache.

Das trifft auch für weitere wichtige Infos zu: Größe der Sendung, Wann wird abgeholt? und last but not least: Was kostet mich der Spaß?

Es gibt auch nur zwei Preise: 7 € in der Innenstadt und 12 €, wenns raus geht. Tatsächlich wird aber auch darauf hingewiesen, dass es teilweise individuelle Preise gibt. Aber grundsätzlich gelten die obigen Preise.

Vermittelt wird nicht über die Funke, sondern über das Telefon. Wer am nächsten dran ist, bekommt den Zuschlag. Somit gibt es also keine Konkurrenz um die Touren. Die Bezahlung der Kuriere läuft über Anwesenheit.

Allem Anschein nach wird im Schichtsystem gearbeitet und einige Radler sind mit Lastenanhängern unterwegs. Somit können auch Touren mitgenommen werden, die in anderen Kurierdiensten von PKWs gefahren werden.

Fazit: Übersichtliche Site mit den wichtigsten Infos für Kunden. Nur vielleicht etwas zu spartanisch für 2010. Ein exponierter Kundenlogin mit einer kleinen Verwaltungsoberfläche für denselben wäre nicht schlecht.

Was ich aber richtig gut finde: Gegründet wurde dieser reine Fahrradkurierbetrieb im Jahre der Krise. Also da glauben doch einige an die Zukunft der Fahrradkuriere

Radxpress

Und zudem wird sich in den nächsten Jahren einiges in dem Bereich verändern. Meine persönliche Einschätzung: Die kleinen Kurierfirmen werden Akzente setzen und neue Kunden erschliessen. Gerade Fahrradkuriere werden hier nochmal richtig punkten können.

Deswegen will ich heute mal mit dem Velokurier Kassel anfangen. Eine Fahrradkurier – GBR. Das Wichtigste zuerst: Es ist ein echtes Fahrradkurierunternehmen. Die Zentrale arbeitet mit einem kleinen Pool an selbstständigen Fahrradkurieren. In Ausnahmefällen wird allerdings auch mit einem Car-Sharer zusammengearbeitet. Wenn es gar nicht ohne Auto geht.

Der Velokurier ist seit Januar 2007 am Start. Also ein noch sehr junges Unternehmen. Stefan Bössert und Lars Lehmann sind die Eigentümer.

Zur Zeit sind 7 Leute dort beschäftigt. Schön ist, dass sie den Kurierfahrern die zur Zeit aussetzen , Aussetzern auch einen Platz in der Webpräsenz einräumen. Das zeigt Verbundenheit.

Kuriere die dort fahren, bezahlen, anteilig von ihrem Umsatz, einen Betrag an die Zentrale. Eine Pauschale gibt es also nicht. Um regelmäßige Präsenz der Fahrradkuriere sicherzustellen, gibt es ein durchgängiges 5 Stunden Schichtensystem.

Das Preissystem für den Kunden ist recht einfach: Grundlage ist die Entfernung. Kassel wird in 3 Ringe aufgeteilt – der eigentliche Citybereich – und dort gibt es dann die Grundpreise 5, 7 und 8 Euro. Außerhalb dieser Grundbereiche wird auch noch gefahren. Das kostet dann natürlich einiges mehr. Was mich sehr erstaunt hat: Sogar 75 Kilometer – Touren werden angeboten. Auslieferung 3 Stunden. Wow. Kassel und Umgebung sind ziemlich hügelig

Die beiden anderen Faktoren für die Preisgestaltung sind Zeit und Gewicht: Schneller und schwerer ist teurer. Logisch. Sehr große Sendungen bis 25 kg werden mit einem Anhänger transportiert.

Was ein bisschen schade ist: Die Website bietet noch keine Sofort – Funktionalität. Wenn Kunden einfache Aufträge in einem Onlinesystem ablegen könnten, wäre das sicherlich eine Arbeitserleichterung.

Allerdings wird der Kunde nach Geschäftsschluss nicht bloß auf dem Anrufbeantworter abgelegt, sondern weitergeleitet. Das könnte ziemlichen Streß für die Eigentümer bedeuten. Ist aber heutzutage kaum zu vermeiden.

Ein auf der Website erklärtes Ziel gefällt mir persönlich sehr gut: Alle Fahrer bekommen möglichst das gleiche Fahrtenvolumen von der Zentrale zugesprochen. Bei gleicher Präsenz, versteht sich.

Dies ist die Grundlage für gerechtes, faires und professionelles Arbeiten. Ist bei vielen Kurierzentralen oft nicht der Fall

Also klingt doch alles ziemlich gut. Nächste Woche hat meine Oma Geburtstag, sie ist Kasselenerin – nennt man glaube ich so – Da werde ich in Kassel sein und schauen, ob jemand Zeit für ein kleines Interview hat.

Zum Velokurier